Новости

02 авг

Рейтинг:  0 / 5

Звезда не активнаЗвезда не активнаЗвезда не активнаЗвезда не активнаЗвезда не активна

  Обновление городского транспорта в регионах будет долгим и дорогим.

  Как выяснил “Ъ”, комплексная программа модернизации пассажирского транспорта до 2030 года обойдется в 5,1 трлн руб. В ее рамках планируется обновить 75% автобусов и до 25% парка электротранспорта в 104 городах. Регионы перейдут на регулируемые тарифы и брутто-контракты на перевозку, которые будут частично субсидироваться. Федеральный бюджет может направить на эти цели 750 млрд руб., но распределение этих средств сейчас вызывает активные споры.

  “Ъ” ознакомился с параметрами проекта программы модернизации пассажирского транспорта, разработанной Минтрансом совместно с ВЭБ.РФ по поручению президента. До 2030 года она охватит 104 городских агломерации — в них, в частности, будут обновлены 75% автобусов и до 25% парка городского электротранспорта.

  Согласно документу, стоимость проездного на 30 суток не будет превышать 7% от среднемесячного душевого дохода в конкретном регионе (2,46 тыс. руб. в среднем по стране, исходя из данных Росстата за 2019 год). Схема оплаты проезда изменится: пассажир будет платить не за вход в салон, а за использование всей системы. Тарифы будут регулируемыми. Маршруты пересмотрят, а перевозчики перейдут на брутто-контракты (с гарантированной платой за перевозку). Какие именно регионы войдут в программу, из документа неясно. В Минтрансе говорят, что отбор пройдет после утверждения программы.

  Источник “Ъ” рассказывает, что пилотными регионами будут Новосибирск, Екатеринбург, Самара, Челябинск, Казань, Нижний Новгород, Тверь, Волгоград, Воронеж и Пермь.

  Общий бюджет программы до 2030 года составит 5,1 трлн руб., в том числе 2,9 трлн руб. планируется собрать в виде платы за проезд. Еще 1,1 трлн руб. должны найтись в бюджете регионов, 750 млрд руб.— в федеральном бюджете, 370 млрд руб.— внебюджетные инвестиции. В итоге за счет программы бюджеты всех уровней могут получить не менее 1 трлн руб. допдоходов и более 3,3 трлн руб. валовой добавленной стоимости за 25 лет.

  Из федерального бюджета 365 млрд руб. пойдет на субсидирование платежей по брутто-контрактам, авансовых платежей по лизингу и платы концедента в рамках концессий, еще 300 млрд руб.— на капитальные гранты для проектов по электротранспорту. Кроме того, 50 млрд руб. пойдут на взносы в уставный капитал ВЭБ.РФ и ГТЛК на выполнение функций «гарантирующего» лизингодателя. ВЭБ также получит 35 млрд руб. на контроль разработки и реализации городских программ и проектное финансирование.

  Предполагается, что регионы будут выбирать лизингодателя новой техники на конкурсе, а «гарантирующий лизингодатель» понадобится в городах с низкой инвестиционной привлекательностью — он сможет предлагать льготные условия благодаря полученным госсубсидиям.

  Но такое привилегированное положение ВЭБ.РФ и ГТЛК не нравится Сбербанку и ВТБ. Регионы в первую очередь будут пытаться получить льготные условия, в том числе откладывая реализацию программ, если льготное финансирование в текущем году закончилось, говорит гендиректор «Сбербанк Лизинг» Вячеслав Спиров. Чем больше конкуренция на конкурсе, тем выгоднее условия лизинга, подчеркивает гендиректор «ВТБ Лизинга» Дмитрий Ивантер. В компании предлагают использовать только один механизм поддержки — субсидирование договоров лизинга.

  В Минтрансе назвали параметры программы актуальными, уточнив, что проект проходит согласование, в частности, с Минфином. В Минфине “Ъ” уточнили, что в процессе проработки также участвует ряд субъектов РФ. В ВЭБе добавляют: параллельно программа обсуждается с крупнейшими банками, участие которых в ней предусмотрено.

  Спрос на продукцию отечественного машиностроения в документе оценивается в свыше 50 тыс. штук.

  В Минтрансе “Ъ” сказали, что ориентировочная потребность в замене парка составляет 2,5 тыс. трамваев, 2,5 тыс. троллейбусов и 33 тыс. автобусов.

  Вице-президент группы ГАЗ Елена Матвеева отмечает, что, имея долгосрочный гарантированный заказ, производители смогут инвестировать в совершенствование модельного ряда. Регионы же смогут обновлять парк, ориентируясь не на остаток средств в местном бюджете, а на планы развития маршрутной сети и городской застройки.

  Дмитрий Бабанский из SBS Consulting говорит, что в мире подобные программы традиционно являлись одним из драйверов развития машиностроения. В РФ есть значительный отложенный спрос на городской транспорт: из 417 тыс. автобусов более 40% уже нужно менять, а до 2030 года устареет более 80% текущего парка. Более 57% подвижного состава трамваев старше 25 лет, сказали “Ъ” в ПК «Транспортные системы», при этом более чем на 90% изношена и требует срочной реконструкции инфраструктура наземного городского электрического транспорта: рельсы, контактные сети, дороги, остановки и прочее. В компании говорят, что помимо обеспечения спроса, необходимо мотивировать производителей совершенствовать существующие модели, указывая в условиях проводимых конкурсов на закупку техники новые стандарты и требования к современным транспортным средствам. Вице-президент СТМ (группа «Синара») Юрий Осинцев подчеркивает, что программа нацелена на 104 агломерации, а не города, и, помимо модернизации транспорта в самих городах, предполагает схему оптимального передвижения в города-спутники. В компании ждут роста спроса на низкопольный трамвай. Господин Осинцев подчеркивает, что программу «можно и нужно» реализовывать с применением ГЧП, приводя в пример Петербург, где реализовано первое в стране концессионное соглашение по трамваю, а также говорит, что стратегия долгосрочного сотрудничества обеспечит загрузку мощностей производителей подвижного состава и регулярную модернизацию продукции.

   Источник : kommersant.ru

 

28 июнь

Рейтинг:  0 / 5

Звезда не активнаЗвезда не активнаЗвезда не активнаЗвезда не активнаЗвезда не активна

 Тренд на экологичность постепенно захватывает все новые сферы, в том числе и общественный транспорт. Уже несколько лет Москва и Московская область делает ставку на развитие сети электробусов для перевозки пассажиров, в том числе с применением механизмов государственно-частного партнерства. О специфике использование ГЧП для таких проектов рассказали заместитель гендиректора Петр Красиков и заместитель начальника управления дорожного хозяйства, автомобильного транспорта и инвестиционных проектов Дирекции Московского транспортного узла Дмитрий Задонский.

 В последние годы в мире активное распространение получили проекты развития наземного городского электрического транспорта (электробусы), в том числе с привлечением частных инвесторов. Несмотря на то, что старт таких проектов в России вызвал некоторую критику из-за высокой стоимостью закупки и содержания электробусов, мы понимаем, что будущее за таким экологичным, высокомобильным, безопасным и сравнительно бесшумным общественным транспортом. Остановимся подробнее на нескольких проектах, уже реализуемых в Московском транспортном узле, и вопросах, которые часто возникают у потенциальных инвесторов. 

 Электробусы в Москве или Московской области

 В Москве проекты наземного городского электрического транспорта получили активное распространение. Электробусы вводятся в эксплуатацию на основании федерального закона о госзакупках, в соответствии с которым подрядчик обеспечивает ввод в эксплуатацию электробусов, зарядных станций и только по итогам работы получает средства из бюджета города.

 В Московской области предпринимались несколько попыток ввода в эксплуатацию электробусов, в частности, МП «Химкиэлектротранс» и МУП «Подольский троллейбусный парк». На уровне областного правительства прорабатывались планы о закупке 250 электрозарядок, но у региона отсутствует программа ввода в эксплуатацию электротранспорта, этот сегмент рынка остается низкоконкурентным, поэтому потребность в зарядках не столь велика. 

 При чем у вышеперечисленных муниципальных предприятий реализуются разные подходы к развитию электробусов. Так, «Химкиэлектротранс» и МУП «Подольский троллейбусный парк» предлагают, по сути, троллейбус с аккумулятором. Маршрут частично пролегает под контактной сетью троллейбусов, но при этом машина способна преодолевать до 15 км без подключения к проводам. Заряжается аккумулятор во время езды под проводами, то есть привязки к зарядным станциям нет. А пилотный проект запуска электробуса, связывающий железнодорожные станции «Одинцово», «Трехгорка» и ИЦ «Сколково», осуществляется пассажирским электрическим микроавтобусом Next electro вместительностью до 16 человек, запасом хода до 200 км и быстрой зарядкой.

 Зачем нужен инвестор

 Сегодня поставка и обслуживание электробусов по № 44-ФЗ не является достаточной. Инвестору необходимо расширить функционал, включить в перечень услуг модернизацию троллейбусного парка, улучшение транспортных маршрутов, предоставление региону (муниципалитету) в пользование инфраструктуру, обеспечивающую зарядку электробусов. С этой целью оправдано заключение ГЧП-соглашений, в том числе инициированных непосредственно самим инвестором (через частную концессионную инициативу).

 С чего начать проект

 Как эффективнее развивать городскую сеть электробусов «с нуля» на свободной территории или же провести модернизацию действующего троллейбусного парка? Опираясь на наш опыт, стоит отметить, что троллейбусные парки Московской области обладают необходимой инфраструктурой для ввода в эксплуатацию электробусов: площади для стоянки и обслуживания общественного транспорта, электросеть, рассчитанную на обеспечения зарядки электротранспорта, устоявшиеся маршруты движения. Соответственно, рассматривать проект развития электробусов на основе механизма ГЧП целесообразно в привязке к существующим предприятиям электротранспорта.

 Принятие решения о постепенной замене троллейбусов на электробусы на существующих и новых маршрутах транспортных предприятий следует увязывать с существующим состоянием инфраструктуры троллейбусных контактных линий и тяговых подстанций и оценкой затрат на их приведение в нормативное состояние, дальнейшее содержание и эксплуатацию.

Как обеспечить возврат инвестиций

 Привлекая в проект бизнес, необходимо заранее выбрать модель возврата инвестиций, которая будет наиболее приемлемой для всех сторон. Возможно применение двух схем возврата инвестиций за ввод в эксплуатацию электробусов: за счет средств регионального бюджета платежами за доступность (обеспечение передвижения жителей Московской области электробусами) или за счет средств конечного потребителя (продажи билетов).

 Из-за унификации платежных систем Московского транспортного узла (использование карт «Тройка» и «Стрелка») пассажиры не станут массово отдельно оплачивать проезд на электробусе или приобретать отдельную карту для проезда на нем, а предпочтут привычные для них проездные карты. Таким образом, в случае возврата инвестиций за счет средств конечного потребителя, инвестору необходимо будет принимать для оплаты общедоступные карты «Тройка», «Стрелка» по регулируемым тарифам с льготными категориями пассажиров как в остальных видах общественного транспорта.

 В случае применения классического механизма платы за доступность бюджетные затраты по проекту не будут прямо соответствовать показателям объема перевозок пассажиров электробусами и частная сторона не будет заинтересована в привлечении дополнительных пассажиров на данный вид транспорта.

 Однако публичной стороне, чтобы повысить эффективность реализации проекта, целесообразно принять меры по привлечению пассажиров. Например, оптимизировать дублирующие маршруты общественного транспорта или ввести дополнительные льготы и субсидии на поездки электробусами.

 Если же у региона и инвестора нет достаточно средств на реализацию проекта, то мы бы рекомендовали обратить внимание на действующий нацпроект «Безопасные и качественные автомобильные дороги», в рамках которого регионы получают федеральные средства на субсидирование покупки подвижного состава.

 В чем особенности различных механизмов ГЧП 

 Есть несколько моделей реализации такого рода проектов с привлечением бизнеса: концессионное соглашение, соглашение о ГЧП/МЧП, контракт жизненного цикла, инвестиционное соглашение. Остановимся подробнее на каждом из них. 

 Концессионное соглашение 

 Действующее концессионное законодательство позволяет заключать соглашения в отношении объектов наземного городского электротранспорта (в том числе электробусов). В данном случае возврат инвестиций возможен в виде платежей за доступность (плата концедента) и сбора платы за проезд. Концедентом будет передано концессионеру имущество троллейбусного парка и земельный участок, на котором он располагается. Частная стороны должна будет провести модернизацию парка, в том числе закупку электробусов, обеспечение их зарядными устройствами и другой необходимой инфраструктурой, а также обеспечить пассажирские перевозки.

 Основной проблемой для концедента станет перевод существующей инфраструктуры во владение и пользование концессионером, так как это может быть сопряжено с закрытием управляющего предприятия. Решением может стать поэтапная передача имущества и территории парка с сохранением текущей деятельности в период передачи. 

 Также для решения проблемы с привлечением средств в муниципальный проект концессионное законодательство дает возможность заключить концессионное соглашение с двумя концедентами: муниципалитетом и регионом, который выступит гарантирующей стороной.

 Соглашение о государственно-частном партнерстве 

 Применение соглашений о ГЧП/МЧП (по 224-ФЗ) целесообразно для реализации проекта развития наземного городского электрического транспорта (электробусов) с нуля, на любой территории, свободной от построек, а не на базе существующего троллейбусного парка. В этом случае инвестор может сохранить в собственности всю созданную им инфраструктуру.

 Контракт жизненного цикла

 Наиболее простая с точки зрения структурирования сделка (по 44–ФЗ), предполагает, что регион (муниципалитет) проводит закупку на поставку, содержание и эксплуатацию электробусов, за что выплачивает подрядчику денежные средства.

 Однако инвестор не может сам инициировать сделку и не осуществляет сам никакой деятельности. Как правило, в конкурсе принимают участия производители электробусов, которые совместно с компаниями-поставщиками зарядной инфраструктуры на подряде, полностью обеспечат контрактные обязательства. Кроме того, при такой структуре контракта отсутствует возможность соответствия платежей из бюджета объему перевезенных пассажиров.

 Инвестиционное соглашение.

 Реализация проекта на основе инвестиционного соглашения (по № 39-ФЗ) является наиболее приемлемой и влечет минимальное количество вопросов при реализации проектов развития наземного городского электрического транспорта (электробусов) в Московской области.

 В рамках соглашения предусмотрено создание специальной проектной компании: в обязанности инвестора войдет закупка и содержание электробусов и зарядных станций, предприятие отвечает за перевозку пассажиров. Такая схема позволит избежать сложностей в передаче земельных участков.

 Кто производит электробусы в России

 Основными производителями электробусов в России являются предприятия КАМАЗ, Группа ГАЗ, Volgabus, ПК «Транспортные Системы» и ЗАО «Тролза». У представленных поставщиков уже есть опытные образцы электробусов, соответствующие заданным критериям (низкопольные, с разными системами зарядки и размещения аккумуляторов и т.п.). Цены конкурентов сопоставимы и будут окончательно определены по результатам переговоров или тендерных процедур. 

 

  Источник : rosinfra.ru.

 

27 июнь

Рейтинг:  0 / 5

Звезда не активнаЗвезда не активнаЗвезда не активнаЗвезда не активнаЗвезда не активна

  Жизнь в Подмосковье практически вернулась в свой привычный вид. В регионе заработали летние веранды кафе, открылись парикмахерские и непродовольственные магазины, многие люди вышли на работу. Кроме того, возобновил в полном объеме работу пассажирский транспорт, где вернули оплату картами. Но, к сожалению, к радостным событиям прибавилась и ложка дегтя - в область вернулись серьезные пробки.

  Как сообщает Минтранс области, с начала этой недели все автобусы, трамваи и троллейбусы перешли на расписание рабочего дня. 18.06.2020 г. пассажиропоток на маршрутах общественного транспорта Подмосковья увеличился на 28% по сравнению с аналогичным периодом прошлой недели. Утром 18 июня в автобусах совершили 424 тысяч поездок. В целом количество людей в общественном транспорте региона ежедневно увеличивается. При этом, по сравнению с началом марта в транспорте Московской области пассажиропоток сократился на 45%.

  Социальную дистанцию жители Подмосковья стараются держать повсеместно. В магазинах, у открывшихся кофеен и ресторанов «на вынос», как осознанные граждане, люди встают в очередь через метр. Перчатки тоже можно наблюдать у большинства посетителей универмагов, а маски так вообще у всех. Подобную тенденцию можно отметить и в общественном транспорте.

  Так, на вокзалах электропоездов спокойно можно приобрести оба вида средств личной безопасности. Правда, внутри электричек правильно пользуются средства индивидуальной защиты далеко не все. Например, кто-то надевает маску на лицо, но сдвигает с носа, а кто-то держит ее на подбородке. По мнению психологов, невнимательное отношение к правилам происходит из-за двух причин: непонимания опасности нахождения в общественном месте без защиты и отсутствия как такового наказания за этим. Между тем, врачи напоминают, что маску следует обязательно надевать в местах большого скопления людей, а закрывать она должна и рот, и нос.

  В наземном транспорте региона история совсем другая. Но здесь есть и дополнительные «подводные камни». Так, если ранее в период режима повышенной готовности расплатиться с водителем можно было только с помощью карты «Стрелка», то сейчас подходят совершенно любые способы оплаты. Самым опасным из них эпидемиологи считают наличные деньги. Представитель ВОЗ сообщал The Telegraph по этому поводу следующее: "Мы знаем, что деньги часто меняют владельцев, собирая всевозможные бактерии, вирусы и тому подобное. Поэтому банкноты надо держать подальше от лица, а передав их кассиру, вымыть руки. Лучше всего платить бесконтактно".

  Наилучшим способом оплаты, если у вас нет специальной транспортной карты Подмосковья, является личная банковская карта. Дополнительным бонусом могут стать различные акции. Так, например, до 30 июня 2020 года держатели бесконтактных карт «Мир» любого банка смогут ездить в наземном городском транспорте области со скидкой. Сэкономить на проезде жители и гости всех городов Московской области могут в муниципальных автобусах, троллейбусах и трамваях, а также в коммерческом общественном транспорте (маршрутках), оборудованных устройствами для приема бесконтактных банковских карт. Расплачиваясь национальной платежной картой в одно касание, держатель карты «Мир» получит скидку за проезд в размере 7 рублей.

  Еще одним популярным способом осуществления поездок по региону можно назвать такси. Но есть существенный минус, несмотря на достаточно лояльные цены агрегаторов (поездка внутри небольшого подмосковного города стоит в среднем 100-200 рублей), если ездить каждый день на работу и обратно, то в итоге выльется крупная сумма денег. В условиях трудности с финансами после выхода из дома, этот фактор очень важен для жителей.

  В итоге, какой вариант передвижения вы бы ни выбрали, врачи-эпидемиологи советуют не забывать об элементарных правилах безопасности. Носите маску, мойте часто руки и обеззараживайте предметы частого пользования.

 

 

  Источник : mk.ru.

 

20 июнь

Рейтинг:  0 / 5

Звезда не активнаЗвезда не активнаЗвезда не активнаЗвезда не активнаЗвезда не активна

  18 июня Губернатор Московской области Андрей Воробьев проверил готовность к отправке в филиалы АО «Мострансавто» новых пассажирских автобусов, которые изготовлены специально по заказу областного правительства на Ликинском автобусном заводе. В 17 подразделений Мострансавто передано более 660 новых автобусов в 2-х комплектациях: пригородной модификации ЛиАЗ-529265-03 и учебными автобусами с кабиной для стажировки водителей.

   Губернатор пообщался с водителями, часть из которых в период пандемии была задействована на станциях скорой медицинской помощи. Теперь они постепенно возвращаются к работе на пассажирских автобусах.

  «Благодарю вас за работу, за участие, в том числе в мероприятиях, связанных с эпидемией. Знаю, что очень много водителей согласились работать на скорой помощи, когда это было необходимо, - сказал Губернатор. - Пожалуйста, обращайте внимание жителей на ношение масок в автобусах. Заботьтесь о жителях. Лучше подсказать лишний раз. Понятно, что кого-то это нервирует, но лучше на воду подуть, чем потом чихать и кашлять».

  Новые автобусы выйдут на маршруты с большим пассажиропотоком. Это Люберцы, Коломна, Домодедово, Истра, Раменское, Подольск, Одинцово, Клин, Солнечногорск, Химки, Долгопрудный и другие округа, сообщил министр транспорта и дорожной инфраструктуры Московской области Алексей Гержик.

  «Автобусы направят в первую очередь на маршруты с мерами социальной поддержки, где отмечается наиболее высокий трафик и которыми чаще всего пользуются пенсионеры региона, члены многодетных семей, а в учебное время – школьники и студенты, - отметил министр Алексей Гержик. - Уникальность поставки заключается в универсальности новых автобусов: они подходят для работы как на внутригородских, так и на пригородных маршрутах. От привычных городских автобусов у них сохранились низкий уровень пола и накопительная площадка, а от пригородных – большое количество посадочных мест».

  Салоны автобусов большого класса в пригородной модификации оснащены максимальным количеством комфортабельных кресел, число посадочных мест увеличено в 1,5 раза - до 42, общая вместимость - более 80 человек. Низкопольная платформа облегчает посадку и высадку пассажиров.

  «Есть возможность посадки людей на инвалидных колясках. У автобуса имеется откидная аппарель. Хотел бы поблагодарить Губернатора за новые транспортные средства, это важно для людей. Во всяком случае, наши жители очень будут рады. Уже завтра выходим на рейс», - сказал водитель автоколонны из Коломны Сергей Воронин.

  В автобусах установлены кондиционеры, видеокамеры. Такой же комплектацией оборудованы транспортные средства учебной модификации. Обе модели автобусов оснащены отечественным двигателем экостандарта «Евро-5».

  Закупка подвижного состава осуществлена в лизинг в рамках государственного контракта, заключенного между министерством транспорта и дорожной инфраструктуры Московской области и АО «Сбербанк Лизинг». Осенью прошлого года символический старт началу производства автобусов дал Губернатор в ходе прямого эфира на телеканале 360.

  В рамках единой концепции оформления общественного транспорта, разработанной Правительством Московской области, на переднем и левом бортах новых автобусов нанесен логотип «Транспорт Подмосковья».

 

Справочно

Новые автобусы переданы в филиалы Мострансавто:

Автоколонна № 1375 г. Мытищи

Автоколонна № 1786 г. Химки

Автоколонна № 1789 г. Ивантеевка

Автоколонна № 1791 г. Сергиев Посад 

Автоколонна  № 1792 г. Клин 

Королевское ПАТП

Солнечногоpское ПАТП

МАП № 1 Люберцы 

МАП № 2 Коломна 

МАП № 3 Домодедово

МАП № 4 Раменское

МАП № 5 Подольск

МАП № 6 Одинцово

МАП № 7 Истра

МАП № 9 Долгопpудный 

МАП № 11 Балашиха 

МАП № 12 Ногинск.

 

Источник : mtdi.mosreg.ru

 

Разделы сайта

Последние материалы

  • 117246, Москва, Научный проезд, д.8, стр.1
  • +7 (499) 403-36-96
  • main@dvn-group.ru

Главное меню